Ships at sea are actually islands unto themselves. Ha a követelmény nem a fedélzeten van, nagy szerencsét kap a csendes-óceán közepén. Mint ilyen, a legtöbb hajó valóban jól felszerelt pótalkatrészekkel, valamint nyersanyagokkal, valamint a legtöbbet, amit nem tud tárolni, valamint a tengerészek híresek ahhoz, hogy képesek legyenek nekik van.
De mint önellátó, mint egy hajó a tengeren, az előre nem látható mindig megtörténhet. A létfontosságú rendszer abbahagyhatja az egyszerű pótalkatrész hiányát, a legszebb, ami a hajózási vállalkozás késedelmét, valamint a legrosszabb elhelyezését eredményezi a halandó veszélyben. Még egy hajót lehet elküldeni, hogy segítsen, vagy ha a hajó közel van ahhoz, hogy elegendő legyen a helikopter rendezvous elrendezhető. Költséges választás mindkettő, ezért néhány hajózási üzlet kísérleteznek a drone szállításokkal, valamint a tengeri hajóktól.
“Cookie drone a jobb oldali gerenda!”
Megvitattuk a nehéz-emelő drónok tervét a gyors transzólusszállítási áruszállításra, de a hajó-part menti, valamint a part menti szállítások talán sokkal inkább kényszerítő helyzeteket használnak a hajózás légi támogatására. Bár ez igaz, hogy olyan helyzetek, ahol a tengeren lévő hajó támogatja a parttól, ritka, tipikusabb, valamint a prózai közlekedési igények, amelyeket a drónok kezelhetnek.
A veszélyeztetett veszélyt a fájdalmasan nyilvánvaló, a hajók nagyok. Igazán nagy. A kortárs hajók a legnagyobb mozgó tárgyak közé tartoznak, és néhány port nem is illeszkednek. Néhány, mint a SuperTankers, akkor még akkor is, ha megfelelnek, még akkor is, ha illeszkednek, és sokan vannak csomagolva, valamint kirakodott az offshore olajtermináloknál, több nautikus mérföldre. Ezeknek a kis mesterséges szigeteknek a kikötve, amelyek csak a csővezetékekhez kapcsolódnak, a tartályhajók gyakran felfedezik magukat a dokumentumok, a levelek, a kis kellékek, valamint a pénz visszaszorítására, valamint a partra, miközben várják a rakományok tevékenységét, néha Napokig.
Hagyományosan egy bevezetést küldünk ilyen munkahelyekre, de ez pazarló, hogy számtalan dollárt fizessen néhány dokumentumra. That’s why the Maersk shipping line just recently performed an experiment with drone shipment to a tanker at sea. Eredetileg szimbolikus csomagot – egy doboz cookie-kat biztosít – a Maersk Edgar-nak, miközben folyamatban van egy kilométeren kívül Koppenhágában, rossz időjárási viszonyok azt jelentették, hogy meg kellett csalni egy kicsit. The octocopter, specially developed to operate safely over the tanker as well as not present a terminate danger in situation of a crash, was piloted from a little boat 250 meters away from the tanker as well as dropped the payload without incident.
Ez csak egy triviális kísérlet volt az alapelv igazolására, valamint nem volt autonóm szállítás. Ez azonban valószínűleg nem a tengerparti szállítások iránti igény; realistically, most ships will likely be within variety of remote operators on shore anyway. as well as there may come a day when drones are a basic part of a ship’s equipment, with one or more team members trained to fly the drone from ship to shore or even between ships that cross paths far out to sea.
Üzleti irányba fordítva
Van ehhez piac? Probably, as well as at least one business is willing to provide inshore ship servicing a try. A Wilhelmmsen Ships szolgáltatások csak a közelmúltban feltárták a Drone-alapú szállítmány terveit a tengeren lévő hajókra. A 2200-as kikötőben 125 országban működő műveletekkel a WSS legvalószínűbb, hogy kihasználja a nagy meglévő kliens alapot, aki hajlandó megmenteni a flottájuk kiszolgálását. 2017-ben terveznek egy kísérletet kezdeni egy nagy kikötőben.
Lenyűgöző lesz arra, hogy nézze meg, ahol WSS, valamint az esetleges utódai a tengeri drone technológiát veszik. A tengeren sok hajó van, valamint sok rögzített offshore olajat, valamint gázplatformokat szolgáltatni. A Drones lehet egy játékváltó ezen a piacon, és lehet még egy további módszer az áru automatizálására.